Febrero, 2008

Dandys de Gimnasio: Boienvenido a La Nueva Época Dorada Del Musculo Estadounidense

De repente es 1970. Una guerra de caballaje se ha estado desarrollando por muchos años mientras que el problema del calentamiento global ha crecido en intensidad y agudeza. Bien, amigos de la potencia, cómprenlos mientras puedan. Los autos de esta página se destinarán a producción, pero hay causas serias para pensar que no tendrán una larga vida. El espectro de una norma de consumo oficial promedio de 15 km/L arroja una sábana blanca en esta clase de autos. Siendo interrogado acerca del futuro a largo plazo del Camaro, el macho alfa de GM, Bob Lutz, responde: "Pienso que cualquier cosa en gran volumen que se salga de la cifra de 15 km/L está fuera de lugar". Traducción: jugadores de nicho como el Corvette ZR-1 y CTS-V tienen un futuro, los Camaro y Challenger de más de 50,000 ventas --no tanto.

Oh, claro, tal vez los amantes de los importados y las generaciones venideras siempre estarán satisfechas con motores chicos con turbocompresores o supercargadores e inyección directa, auxiliados por alguna clase de artilugio mecánico, hidráulico o de batería híbrida, pero, vamos --no hay un sustituto real para el rugido que emana de un V-8 auténtico--. Y nunca convencerá a los aficionados puristas de la potencia de que algún tipo de artilugio de ruido constructivo de interferencia/activo genere jamás en un anémico I-4 el sonido delicioso de un motor musculoso.

Oh, bueno, como Isaías 22:13 recomienda: "Comamos y bebamos; que mañana moriremos".

2008 PONTIAC G8

Pontiac encabeza el movimiento de GM para regresar a la tracción trasera de manera masiva con el G8 de la plataforma Zeta australiana que se pone a la venta ahora, con precios desde los US$27,595 a los US$29,995 para el GT V-8. Los moderados pueden escoger un V-6 de cuatro levas y 261 hp con caja automática de cinco marchas, pero los fanáticos del músculo sólo considerarán la mancuerna del V-8 6.0L con 362 hp/automática de seis cambios por botones (le seguirá una manual, también de seis marchas). Transferir los 391 lb-p del GT a través de un diferencial de derrape limitado convencional significa que los conductores tendrán pocos problemas en hacer girar rápidamente las ruedas traseras independientes, aún cubiertas con las llantas opcionales de 245/40R19 (sólo recuerde desconectar el sistema StabiliTrak).

RESUMEN: Detrás de ese emblema se esconde un chico malo.

2008 DODGE CHALLENGER SRT8

Dodge está preparando éste a la usanza de la vieja escuela. Su diseño es increíblemente fiel a aquél del Challenger 1970 original, aunque el nuevo modelo tiene unos nuevos postes B de cara a la producción en serie. Programado para lanzarse en la primavera, el Challenger SRT8 2008 recibe un Hemi SRT 6.1L con 425 hp acoplado a una caja automática con palanca de "empuñadura de pistola" con cambios Autostick, con frenos Brembo y todo el equipo restante del Charger SRT8, por US$37,995. La lista de opciones es corta: sunroof por US$950, estéreo MyGig por US$890 y llantas de alto desempeño por US$50, más la selección de tres colores --Hemi Orange, negro o plata--. Los pedidos preliminares empezaron a principios de diciembre y ahora llegan a las 6,000 unidades. La producción normal de 2009 traerá un candente Hemi 5.7L y la opción de una caja manual de seis marchas. Se espera que haya un V-6 3.5L de entrega elevada, pero no ayudará mucho con ese objetivo de 15 km/L.

RESUMEN: Una máquina del tiempo para chicos ricos con garantía de auto nuevo.

2009 CHEVROLET CAMARO

El ponycar musculoso y nostálgico de Chevrolet dejará la línea de salida poco después de su rival de Dodge --la producción del Camaro empieza en febrero de 2009, y probablemente un convertible le siga en diciembre--. Pero tal vez estén corriendo una competencia de bracket, ya que cada auto puede lograr ventas similares en la línea de meta. Chevrolet imagina ventas iniciales de 65,000-70,000, saltando a 100,000 cuando el V-6 aparezca en escena; se espera que los totales de Dodge sean la mitad de eso. Como el Challenger, el Camaro recibe un poste B correcto para la seguridad contra impactos y un interior más austero. Las opciones de motorización tal vez se tomen prestadas de su compañero de plataforma, el Pontiac G8, incluido un V-8 LS2 6.0L (tal vez con hasta 400 hp) con una opción tope de 500 hp que se rumora le siga. El motor básico debería ser un V-6 3.6L, pero no espere los precios originales de 1969.

RESUMEN: El Camaro posiblemente superará en desempeño a su archirrival, el Mustang, pero no en ventas.

2009 CHEVROLET CORVETTE ZR1

Bueno, el Vette puede no encajar en la definición tradicional de "musculoso", pero disponer de casi 620 hp y más de 600 lb-p bajo el cofre de algo tan ligero y ágil como un Corvette C6 vale una redefinición. El motor de bloque pequeño y 6.2L se apoya en supercargadores e intercoolers de tecnología de punta para entregar 100 hp/litro y emplea frenos de carbono-cerámicos igualmente exóticos en las cuatro esquinas para detener esos caballos. Los amortiguadores magnetorreológicos mejoran la marcha y el manejo en comparación con los Corvette más baratos. Éste será, sin ofender a nadie, el Corvette de producción de mayor desempeño en la historia. Y el más caro también, según sus casi US$100,000 estimados. Por ello escuchamos que Chevrolet podría poner como prerrequisito para la compra una experiencia de competencias (o mandar a los compradores prospectos a la escuela de manejo).

RESUMEN: No es para los que sufren una crisis de madurez.